在全球提倡可持續發(fā)展環(huán)境下,面對節能減排、汽車(chē)運動(dòng)性能及主安全性能提升要求,傳統燃油汽車(chē)的輕量化大勢所趨。
研究表明,約75%的油耗與整車(chē)重量有關(guān),汽車(chē)重量每下降10%,油耗下降8%,尾氣排放下降4%;按照0.95-1.05的合理比功率值分布帶標準,我國乘用車(chē)超重情況顯著(zhù),尤其自主品牌高達81.38%汽車(chē)超重,影響汽車(chē)性能;而同等條件下,汽車(chē)重量越小碰撞產(chǎn)生的沖擊能量越小,制動(dòng)能耗越小。(研究數據來(lái)源:MATERIAL)
熱管理系統
在傳統燃油汽車(chē)中,汽車(chē)熱管理系統一般包括空調系統、發(fā)動(dòng)機冷卻系統。其中,汽車(chē)空調系統一般由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、干燥器及管路等組成;汽車(chē)冷卻系統用于將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作,根據媒介的不同分為風(fēng)冷、水冷,汽車(chē)冷卻系統一般包括水泵、散熱器、儲液罐、采暖裝置等。
我們?yōu)槠?chē)空調及發(fā)動(dòng)機冷卻系統提供管材及配套型材、棒材部件,包括:
◇ 散熱器、增壓空氣冷卻器、冷凝器和加熱器芯用管坯
◇ 蒸發(fā)器、水冷空氣冷卻器和機油冷卻器用板
◇ 用于任何釬焊應用的封頭和側板
特點(diǎn):
我們的產(chǎn)品具有優(yōu)異的釬焊性和抗疲勞和腐蝕性能。
動(dòng)力系統
汽車(chē)動(dòng)力系統主要包括發(fā)動(dòng)機系統、傳動(dòng)系統。
發(fā)動(dòng)機性能如何是決定汽車(chē)行駛性能的最大因素。傳統內燃機汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機在將燃料轉成動(dòng)力的過(guò)程中會(huì )經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的4個(gè)的工作程序,而此程序也正是構成周而復始連續不斷循環(huán)的重要組成部分。根據活塞運動(dòng)方式不同,分為:往復活塞式發(fā)動(dòng)機(reciprocating engine)、轉子發(fā)動(dòng)機(rotary engine)。負責傳遞動(dòng)力讓汽車(chē)發(fā)揮行駛功能的裝置就是傳動(dòng)系統。目前的傳動(dòng)系統大多采用機械式或液力機械式。
我們的產(chǎn)品
◇ 發(fā)動(dòng)機活塞、VVT轉子
◇ 傳動(dòng)軸、轉向軸
特點(diǎn):
我們能夠滿(mǎn)足客戶(hù)在強度、精密度公差、疲勞強度等方面的定制化性能要求。
懸掛系統
底盤(pán)懸掛系統,即指連結車(chē)體與車(chē)輪之間的裝置,擔負起承載車(chē)體并吸收震動(dòng)的工作,提供最佳的乘坐舒適性。懸掛系統包含避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。懸掛系統分為獨立懸掛系統、非獨立懸掛系統兩類(lèi):獨立懸掛系統的特點(diǎn)是左、右輪可以獨立運動(dòng),常見(jiàn)有雙A臂式、麥佛遜支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式;非獨立懸掛系統的特點(diǎn)是以一支車(chē)軸或結構件連結左右二輪,常見(jiàn)有平行片狀彈簧式、扭力梁車(chē)軸式、扭力梁式。
我們?yōu)榈妆P(pán)和機械部件提供定制型材、管材和桿件,包括:
◇ 防抱死制動(dòng)系統(ABS)閥體
◇ 減震系統組件
◇ 懸掛臂
◇ 轉向機構部件
特點(diǎn):
我們能夠滿(mǎn)足客戶(hù)在強度、精密度公差、疲勞強度等方面的定制化性能要求。
車(chē)身系統
車(chē)身結構件隱藏在車(chē)身覆蓋件之下,對車(chē)身起到支撐和抗沖擊的作用。其中,碰撞管理系統位于汽車(chē)的前部和后部,它們有一個(gè)(或兩個(gè))鋁制保險杠橫梁和兩個(gè)(或四個(gè))碰撞盒。鋁由于優(yōu)異的能量吸收和碰撞性能,是碰撞系統部件的理想材料。
我們?yōu)檐?chē)身、車(chē)架、碰撞等系統提供型材及棒材及延伸制造服務(wù),包括:
◇ 保險杠組件
◇ 儀表盤(pán)橫梁
◇ 門(mén)檻梁
◇ 車(chē)身結構件
特點(diǎn):
我們?yōu)檐?chē)身系統提供的解決方案均采用6系、7系高強度合金,重量減少的同時(shí)提高了屈服強度、抗沖撞性及耐腐蝕性。